十八届五中全会提出"实施'互联网+'行动计划，发展分享经济"。当前，国内商贸物流领域线上线下（O2O）"分享式"平台快速兴起。通过有效整合闲置资源，平台缓解了传统商贸物流领域中信息不对称、效率低下等问题。但平台在计费标准、信用保障、资源整合等方面依然存在诸多困难，亟待通过供给侧结构性改革，推动商贸物流"分享式"平台快速健康发展。
一、"分享式"商贸物流平台的几种发展模式
（一）以"货车帮"、"运满满"为代表的城际货运模式。城际货运O2O企业通过搭建信息平台，让货车司机在空车返程时接单，提升运营效率、节约成本。在这些平台上，货主、中介和货车司机三方均可发布货源及空车信息，并根据实际情况协商费用。目前货车帮A轮融资总额已超1亿美元，平台诚信认证货主会员和司机会员分别达到30万人和90万人，在全国拥有近500个分支机构。
（二）以"速派得"、"货拉拉"为代表的同城货运模式。同城货运O2O领域已出现数百家APP，主要包括众包拼单、专车、招投标、在线抢单等,但尚未出现标杆性龙头企业，平台模式同质化较高。速派得采用众包拼单模式，根据用户货物的相关信息，平台将结合客户需求、货车容量、行驶方向、地理位置等因素进行统一调配，配送车辆可以多点取送、多装多卸。速派得于2014年12月完成3000万元A轮融资。货拉拉采用专车配送方式，根据运输体积和载重将货车分类，通过互联网平台收集用户的需求信息，提供较标准的服务。货拉拉于2015年1月获得1000万美元A轮融资，平台累计订单数已突破100万，入驻司机达30万人。
（三）以"人人快递"、"收货宝"为代表的宅配模式。在人人快递平台上，平台推送客户需求，服务提供者认证注册成为自由快递人，根据自己位置和行动路径抢单派送。这种众包模式通过整合社会闲散人力提供点对点服务，中间环节少、高效低价，可有效解决平台自建物流成本高、人员招聘难等问题，满足突增性的物流需求。目前该平台自由快递人数达百万，累计订单数超千万。收货宝是国内目前最大的第三方代收货平台，通过与社区、学校、商业区，及地铁沿线的便利店、洗衣店等合作，设立货物代收网点。当用户不便取货时，快件被转投至代收网点，规避了快递柜模式成本高、灵活性不足等问题。
（四）以"菜鸟农村物流"为代表的农村电子商务配送模式。由于我国农村分布零散、物流运输总量少、配送成本高，民营快递通常只覆盖到县城，制约了农村电子商务发展。菜鸟网络利用数据系统整合社会化物流合作伙伴，实现了与当地配送企业的资源共享。快递公司可将包裹投递到县城的公共物流网点，再由当地的物流服务商送往农村。这种方式有效解决了部分县城到农村缺乏有效电商物流的问题。目前菜鸟网络已建立起覆盖200多个县，10000多个村服务站的农村末端网络。
二、"分享式"商贸物流平台面临的困难
（一）行业界定不清。如人人快递于2013年3月上线，2014年在湖北、河南、上海等地相继被叫停。这种基于众包模式的生活服务平台不具备快递行业经营许可证，大部分自由快递人没有相应资质，不属于严格意义上的快递行业。为此，人人快递进行了规范化调整，在四川申请了快递行业从业资格许可。但人人快递在北京等一些城市仍在运营，说明相关法律在应用过程中存在模糊边界。
（二）流程标准化难度大。货运与打车不同,从货主发货到送达客户要经历诸多环节和流程，在货物、车型、载重、装卸、价格和结算方式等方面具有非标准化特点，交易流程更复杂。由于货运O2O平台流程标准化难度大，有时价格、运送方式、支付方式等情况仍需在线下沟通确定。
（三）行业信任仍存风险。如人人快递下的自由快递人与平台并无雇佣关系，用户货品安全性无法保证。即使平台对快递人员资质进行严格审核，丢件、损毁、延误等情况还是经常发生，在法律上责任难以界定。收货宝加盟店面缺乏严格的信用服务评分机制，平台约束力弱，服务质量参差不齐。在货运领域，一些货运O2O平台在注册和信息发布环节存在漏洞，导致部分信息失真，信任障碍难以打破。
（四）消费习惯改变慢。长期以来货运市场特别是城际货运依赖熟人模式，一旦货主和司机通过平台形成新的熟人关系后，仍可能会越过平台进行线下交易。此外，同城货运周转量大、时效性强，需要货源和司机同时到位，短时间内促成交易。但目前的货运O2O平台普遍无法把司机有效组织起来，平台也存在信息更新滞后、交易价格偏低等问题，导致货主和司机更倾向熟人模式。
（五）有效盈利模式未建立。目前大多数货运O2O平台主要借鉴滴滴打车搞价格战的做法，通过现金补贴等方式争夺用户以积累流量、做大规模，盈利模式仍不清晰。部分物流公司把业务放到线上，走个形式赚取补贴，交易仍在线下进行，虽产生繁荣的虚假交易，但行业本质没有发生改变。目前虽有一些货运O2O平台拿到大额融资，但真正有市场并创造价值的还较少。
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